Abgeschickt von Jürgen Weissenberg am 16 November, 2004 um 08:39:00
Frage an die Experten unter Euch:
Ist das defekte Thermostat (Bypassventil) eine Folge, des zu hohen Drucks im Kühlsystem, weil die neue Zylinderkopfdichtung (aus Unwissenheit)nicht mehr nachgezogen wurde
oder hat sich die Zylinderkopfdichtung zusammengedrückt, weil zu hoher Druck durch das defekte Bypassventil entstanden ist?
Folgende Geschichte ist uns passiert und nach Austausch des Thermostaten (Bypassventil) und Nachziehen der Zylinderkopfschrauben (leider erst nach ca. 3000km) nun hoffentlich behoben. Wie weit das ganze nun wirklich wieder okay ist, wird wohl erst der Praxistest in der nächsten Saison zeigen.
Nun die etwas längere Geschichte der Reihe nach:
in der letzten Winterpause wurde unser Spider beim Experten recht umfangreich überholt (unter anderem Erneuerung der Zylinderkopfdichtung mit Planen des Kopfes und Austausch der kompltten Auspuffanlage durch ein Teil aus Edelstahl)
Im Sommer wunderte ich mich dann schon über die weiße Fahne aus dem Auspuff in der Warmlaufphase (habe dieses aber auf Kondenswasser durch die neue Edelstahlauspuffanlage geschoben, wer will schon an einen Defekt der neuen Kopfdichtung denken)
Kontrolle des Kühlwasserstandes im Ausgleichsbehälter gab auch keinen Grund zur Besorgnis.
Im Spätsommer nach kurzer Fahrt zum Stammtisch und zurück trat dann beim Schrägstehen vor dem Tiefgaragentor, folgendes Phänomenen auf: plötzlicher Vollausschlag des Kühlwasserthermometers. Aus Zeitmangel stand der Spider nun bis zum nächsten Stammtisch in der Garage. Wir stehen schräg vor der Tiefgarage und dasselbe passiert wieder. Sofortiger Gedanke: "Da war doch was".
Kontrolle des Kühlwasserstandes ließ keinen Kühlwasserverlust erkennen. Meine Vermutung daraufhin, es muss irgendwie Luft im Kühlsystem sein. Logische Folge, Versuch das Kühlwassersystem zu entlüften (natürlich an der heiklen Entlüftungsschraube im T-Stück). Es kam wie es kommen mußte. Ich bekam die Schraube nicht wieder dicht und das Kühlsystem hatte immer noch Luft.
Durch Umzugstress hatte ich keine Zeit, der Spider hätte wohl noch länger gestanden, wäre nicht ein hilfsbereiter Freund zur Hilfe gekommen und hätte geholfen, die Schraube wieder dicht zu bekommen. Dieser Stammtischfreund stellte nun auch den Defekt des Thermostaten (Bypassventil) fest. Also neues Bypassventil bestellt und eingebaut.
Der ganze Umzugstress ließ dann (mittlerweile Herbst) endlich eine größere Testfahrt zu unserem Campingplatz im Sauerland zu. Merkwürdigerweise kam der Spider auch nach über 70km Autobahn nicht in den mittleren Temperaturbereich. Also die nächste FIAT-Werkstatt in Warstein angesteuert und den dortigen Meister um Rat gefragt. Der schaute unter die Haube und warf einen völlig neuen Aspekt auf. Seine Diagnose lautete: zu hoher Druck im Kühlsystem durch undichte Zylinderkopfdichtung, an dessen Folge auch der alte Thermostat (oder heißt es nun doch Bypassventil) gestorben sein könnte.
Also Anruf beim Experten (die dortige Überholung des Spiders lag ja noch kein Jahr zurück). Sein Rat zieht doch noch einmal die Kopfdichtung nach. Dieses taten wir dann wieder zuhause angekommen auch, bei kaltem Motor mit dem Drehmomentschlüssel in der von ihm vorgegebenen Reihenfolge der 10 Schrauben und oh Wunder, kein weißer Qualm mehr aus dem Auspuff, das Kühlsystem liess sich nun auch erfolgreich entlüften und nun ist scheinbar wieder alles okay, nur zu kalt zum Spiderfahren.
Natürlich haben wir beim Stammtisch drüber gefachsimpelt, mittlerweile habe ich auch von so vielen Seiten gehört, das eine neue Zylinderkopfdichtung nach 1000km nachgezogen gehört (leider hat uns der Experte nicht daraufhingewiesen, wie es z.B. jeder Reifenhändler nach Montage von neuen Reifen macht "bitte nach 100km Sitz der Radschrauben kontrollieren").
Vielleicht ist die Beantwortung der oben gestellten Frage auch genauso schwierig, wie die Frage: Wer war zuerst da? Das Huhn oder das Ei?
Aber ich denke in der ganzen Geschichte stecken ein paar interessante Aspekte und vielleicht kann mit dem Posting hier im Forum jemand vor den Folgen einer ähnlichen Kettenreaktion geschützt werden. Das ganze hätte ja auch übler ausgehen können, wenn die Kopfdichtung garnichtmehr nachgezogen worden wäre.
Ich finde den Aspekt, das der Kühlwasserstand im Ausgleichsbehälter nicht fällt, obwohl ein Kühlwasserverlust durch den Überdruck im Kühlsystem entsteht, sehr interessant.
Ciao Jürgen